Gdynia z komunikacją uszytą na miarę
Gdynia jest nowoczesnym i rozwijającym się miastem. Mieszkają tu ludzie ambitni, dobrze wykształceni, kreatywni i ceniący wysoką jakość życia. Niewątpliwym atutem jest nadmorskie położenie na przecięciu najważniejszych szlaków handlowych oraz komunikacyjnych Europy Środkowej i Północnej. Dodatkowe czynniki, które wyróżniają Gdynię, to otwarte i sprzyjające otoczenie biznesowo-finansowe, proinnowacyjność oraz atrakcyjne perspektywy rozwoju. Ma to odzwierciedlenie w biznesowych rankingach, takich jak ten Grupy Financial Times publikowany w 2017 przez fDi Magazine, gdzie Gdynia zwyciężyła już po raz kolejny.
To wszystko determinuje niezwykle pozytywny wizerunek miasta w Polsce i Europie.
Wg Diagnozy Społecznej profesora Janusza Czapińskiego z 2015 roku, aż 87 procent mieszkańców Gdyni jest zadowolonych z życia w swoim mieście – to wynik niespotykany na skalę kraju. Mieszkańcy cenią swoje miasto z licznych powodów. M.in. za to, że łatwiej tu o ciekawą pracę, dobrą szkołę, wygodne mieszkanie, za morze, za lasy i wzgórza pod samymi oknami, dostępność usług i sprawną komunikację.
TRANSPORT MIEJSKI
W latach 90. w Gdyni zaczął się krystalizować jeden z najefektywniejszych systemów komunikacji miejskiej w Polsce, którego rozwój i zarządzanie postanowiono oprzeć na wnikliwych badaniach i analizach, w tym przede wszystkim na opinii samych mieszkańców – użytkowników poszczególnych linii autobusowych i trolejbusowych. Gdynia stała się pionierem w monitorowaniu bieżących potrzeb klientów oraz dostosowywaniu systemu do uwarunkowań infrastruktury drogowej i mieszkalnej. Jednocześnie, zdając sobie sprawę, iż dotychczasowe możliwości poprawy efektywności transportu, m.in. poprzez modyfikacje w rozkładzie jazdy, zaczęły się wyczerpywać, od kilku lat wprowadzane są także zmiany w zakresie organizacji ruchu w mieście poprzez budowę i wydzielanie tzw. buspasów oraz wprowadzanie uprzywilejowań na skrzyżowaniach dla pojazdów transportu zbiorowego.
Buspasy powstały przy ul. Kieleckiej, Małokackiej, Estakadzie Kwiatkowskiego, a nowe utworzone będą m.in. przy ul. Morskiej, Wielkopolskiej i Chwaszczyńskiej.
Ale nowoczesność gdyńskiego transportu to nie tylko komfort klientów – to także ekologiczne rozwiązania. Już w 2007 roku rozpoczęto eksploatację pierwszych autobusów zasilanych sprężonym gazem (CNG). Gdynia jest jednym z 3 polskich ośrodków, w których użytkowane są trolejbusy. Od 2009 roku zaczęto korzystać także z trolejbusów z bateryjnym napędem pomocniczym. Ich zaletą jest to, że w trakcie jazdy ładowane są baterie pojazdu, co pozwala na odłączenie się od trakcji na nawet 50-kilometrowych odcinkach i obsługę osiedli, ulic nieobjętych siecią. Trolejbusy te, nazywane także hybrydami, stały się wizytówką Gdyni. W najbliższych latach planowane jest znaczne zwiększenie ich udziału w obsłudze komunikacyjnej miasta.
Nie bez znaczenia dla sprawności transportu publicznego (ale także indywidualnego) jest działający w Trójmieście od 2015 r. system TRISTAR – czyli inteligentne zarządzanie ruchem. To nowoczesne rozwiązanie ma znaczny wpływ na przepustowość i bezpieczeństwo na głównych arteriach Gdyni, Gdańska i Sopotu.
POMORSKA KOLEJ METROPOLITALNA
W Gdyni oddano właśnie do użytku pasażerów dwa nowe przystanki Pomorskiej Kolei Metropolitalnej: Gdynia Stadion oraz Gdynia Karwiny. Dzięki tej inwestycji mieszkańcy Gdyni, w większym niż wcześniej zakresie, mogą korzystać z nowej osi komunikacyjnej w metropolii i regionie. Przystanek Karwiny ma bowiem ogromne znaczenie nie tylko dla mieszkańców dzielnicy. Jego zadaniem, wraz z planowanym w tym miejscu węzłem integracyjnym, będzie także przejęcie ruchu z dzielnic i miejscowości za obwodnicy oraz z Sopotu. M.in. dzięki wielopoziomowemu parkingowi powstanie tu punkt przesiadkowy, gdzie będzie można zostawić samochód lub rower i kontynuować podróż Pomorską Koleją Metropolitalną. W dużym stopniu odciąży to ruch na mocno uczęszczanej trasie biegnącej do centrum miasta. Natomiast przystanek Gdynia Stadion to nie tylko łatwy dojazd i powrót z imprez kulturalnych i sportowych odbywających się na stadionie miejskim i hali Gdynia Arena, ale przede wszystkim wygodny dojazd od pracy dla zatrudnionych w centrum biznesowym Łużycka, czy Pomorskim Parku Naukowo-Technologicznym, gdzie zlokalizowanych jest większość firm związanych z usługami outsourcingowymi czy ICT.
CAR-SHARING
Z inicjatywy Gdyni w całym Trójmieście w październiku 2017 roku wprowadzono usługę współdzielenia pojazdów. Obecnie jej klienci korzystają z floty samochodów niskoemisyjnych, w tym hybrydowych. Do roku 2020 mają one zostać zastąpione przez pojazdy elektryczne. Miasto konsekwentnie wdraża rozwiązania sprzyjające ekologii i ograniczające liczbę samochodów w mieście. Car-sharing może być również atrakcyjną alternatywą dla samochodów służbowych i sposobem na zmniejszenie liczby pojazdów użytkowanych w sposób sporadyczny. Wszystko to w efekcie wpływa na ograniczenie ruchu samochodowego – zwłaszcza w najbardziej zatłoczonych śródmieściach. Z doświadczeń miast europejskich, w których wdrożono usługę, wynika, że jeden samochód carsharingowy zastępuje od 4 do 10 prywatnych. Jego główną zaletą jest jednak fakt, że jest cały czas w ruchu – w przeciwieństwie do samochodów prywatnych, które większą część dnia stoją nieużytkowane. Projekt ma ogromny potencjał, a chęć przystąpienia do niego wyraziły kolejne miasta: Reda, Rumia, Wejherowo i Pruszcz Gdański.
ROWER METROPOLITALNY
Już w przyszłym roku gdynianie wsiądą na rower metropolitalny. Do miasta ma trafić ponad tysiąc jednośladów. Dofinansowany ze środków unijnych projekt "Budowa Systemu Roweru Metropolitalnego OMG-G-S" zakłada utworzenie systemu opartego o flotę rowerów publicznych wraz z niezbędnym zapleczem technicznym i teleinformatycznym. Na obszarze 14 gmin Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot znajdzie się blisko 3900 rowerów czwartej generacji wyposażonych w moduły GPS i elektrozamek. Do Gdyni ma ich trafić 1100.
