Trójmiasto – portem hubem dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej
Wartość realizowanych obecnie inwestycji w obu trójmiejskich portach wynosi ok. 5 miliardów złotych. W Porcie Gdańsk największe projekty obejmują budowę terminali: drugiego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego (DCT2 Gdańsk), bazy przeładunku paliw płynnych oraz Terminala Towarów Masowych Sypkich. W sąsiedztwie DCT rozbudowuje się równocześnie największe w północnej Polsce centrum logistyczne. Jeszcze w tym roku do DCT zaczną zawijać największe statki kontenerowe pływające na świecie. To nowe jednostki, wybudowane na specjalne zlecenie Mearsk Line o pojemności 18 000 TEU (zdolne pomieścić 18 000 kontenerów 20-stopowych). Natomiast w Porcie Gdynia realizowane są projekty dotyczące infrastruktury drogowo-kolejowej, budowy nowego terminala promowego oraz przygotowywane są tereny pod powstające centrum logistyczne.
Boom inwestycyjny w gdańskim porcie
Największą obecnie inwestycję stanowi budowa drugiego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego realizowana przez australijską grupę kapitałową Macqurie Group. W marcu br. władze DCT Gdańsk podpisały z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk umowę dzierżawy terenu pod budowę DCT2. Nowy terminal, który osiągnie pełną zdolność operacyjną w pierwszym kwartale 2016 r., zwiększy roczne możliwości przeładunkowe z obecnych 1.250.000 TEU do 4.000.000 TEU. Wartość powyższej inwestycji szacowana jest na ok. 1 miliarda złotych. Głębokowodny Terminal Kontenerowy Gdańsk wraz z uruchomieniem przez linię Maersk Line w 2010 r. pierwszego w Polsce bezpośredniego połączenia morskiego z Azją, przejmuje rolę portu hubu dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej oraz Rosji. Dobra współpraca władz DCT Gdańsk oraz Maersk Line zaowocowała kolejnym przełomem. W marcu br. Karsten Kildahl, Dyrektor Generalny Maersk na Europę Północną, oficjalnie potwierdził wprowadzenie do serwisu AE10 największego kontenerowca na świecie o pojemności 18 000 TEU. Pierwszy statek klasy „Triple-E”, który opuścił dok koreańskiej stoczni Daewoo S&ME Co, zawinie do Gdańska w połowie sierpnia podczas swojego dziewiczego rejsu. Jednostki „Triple-E” wyróżniają się nie tylko wielkością (400 mdługości,59 mszerokości oraz73 mwysokości), ale przede wszystkim zastosowaniem nowoczesnych technologii zwiększających wydajność oraz efektywność kosztową i energetyczną.
Kolejną inwestycją realizowaną w gdańskim porcie jest budowa Pomorskiego Centrum Logistycznego. Australijski deweloper- firma Goodman planuje na terenie110 hawybudować ok. pół miliona nowoczesnej powierzchni magazynowej. Goodman oraz DCT Gdańsk realizują koncepcję „Port Centric Logisics”, w myśl której centra logistyczno-dystrybucyjne firm eksportujących oraz importujących towary, powinny znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie portu, który zapewnia najtańszy środek transportu. Pierwszy etap inwestycji- budynek o powierzchni14.000 m2zostanie oddany w kwietniu br.
Ponadto w Porcie Północnym realizowana jest największa inwestycja w polskiej logistyce naftowej- budowa bazy przeładunku paliw płynnych. Koszt projektu obejmującego budowę zbiorników o pojemności ok. 700.000 m3 oraz infrastruktury towarzyszącej to 700 mln złotych. Powyższy projekt realizuje Przedsiębiorstwo Eksploatacji Rurociągów Naftowych „Przyjaźń” S.A. W pobliżu bazy PERN powstaje także terminal przeładunkowo-składowy suchych ładunków masowych, mogący obsługiwać między innymi węgiel, rudę żelaza, kruszywa i zboża w relacji eksportowo-importowej. Powierzchnia terminala należącego do spółki Sea-Invest wynosi90 hektarów. Wartość inwestycji oszacowano na 170 mln złotych.
Dwie najważniejsze inwestycje realizowane przez władze Portu Gdańsk obejmują budowę mostu kolejowego (wartość inwestycji- 505 mln złotych) oraz tunelu pod Martwą Wisłą (koszt przedsięwzięcia- ok. 1,4 mld złotych). Będzie to pierwszy tunel wykonany w Polsce pod wodą metodą TBM (Tunnel Boring Machine). Połączy zachodnią część miasta z Wyspą Portową, gdzie Trasa Słowackiego będzie się łączyć z Trasą Sucharskiego. Łączna wartość wszystkich projektów realizowanych w gdańskim porcie wynosi 4 miliardy złotych.
Gdynia stawia na infrastrukturę
Port Gdynia chcąc utrzymać swoją pozycję konkurencyjną, inwestuje we wzrost przepustowości oraz rozwój infrastruktury transportowej. Całkowity budżet zaplanowanych na lata 2013-2015 projektów wynosi ok. 1 miliard złotych. Założenia na obecny rok obejmują dalszą rozbudowę terminalu przeładunkowego w systemie ro-ro, dokończenie prac poprawiających dostęp drogowy i kolejowy do wschodniej części portu- wzdłuż IV Basenu Polskiego, a także zagospodarowanie terenu w pobliżu Nabrzeża Bułgarskiego. W ramach powyższej inwestycji planuje się wybudowanie nowych dróg oraz placów manewrowych wraz z infrastrukturą nadziemną i podziemną.
Ważną inwestycję realizowaną w gdyńskim porcie stanowi budowa terminala promowego przy Nabrzeżu Polskim. Terminal zostanie oddany do użytku w czerwcu 2016 r. i zastąpi obecny położony przy Nabrzeżu Helskim, w pobliżu Bałtyckiego Terminala Kontenerowego (BCT). Drugi największy terminal w Polsce- gdyński BCT w związku z planowanym zagospodarowaniem terenu po terminalu promowym, planuje zakup nowych suwnic nabrzeżowych, placowych i kolejowych oraz przygotowanie nowych stanowisk dla kontenerów chłodniczych.
Podobnie jak ma to miejsce w porcie gdańskim, Port Gdynia realizuje projekt budowy centrum logistyczno-dystrybucyjnego. Centrum logistyczne będzie znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie dwóch terminali kontenerowych- BCT oraz GCT S.A. a jego docelowa powierzchnia wynosić będzie 30 ha. Szacowany koszt inwestycji to 112 mln zł. Na terenie centrum powstanie infrastruktura umożliwiająca funkcjonowanie przedsiębiorstwom zajmującym się usługami składowymi, operatorom logistycznym a także firmom świadczącym usługi spedycyjne. Od 2011 r. na jego obszarze działa ośrodek serwisowy firmy Rolls-Royce.
Ponadto, władze Portu Gdynia rozpoczęły proces prywatyzacji trzech podmiotów: Bałtyckiego Terminala Drobnicowego Gdynia, Bałtyckiej Bazy Masowej Sp. z o.o. oraz Spedycji Polskiej SPEDCONT Sp. z o.o.
Planowane projekty inwestycyjne przyczynią do wzrostu konkurencyjności trójmiejskich portów a także ich możliwości przeładunkowych. Ubiegły rok zamknął się przeładunkiem ok. 43 mln ton towarów. Pomorskie porty są portami uniwersalnymi, mogącymi obsłużyć wszelkiego typu cargo. Realizują połączenia z najważniejszymi portami Europy, obu Ameryk a także Azji. Doskonałe warunki hydrograficzne i nawigacyjne a także położenie w jednym z najszybciej rozwijających się rejonów Europy, stanowi ogromny potencjał rozwojowy. Trójmiasto stoi przed historyczną szansą przejęcia roli najważniejszego portu w Basenie Morza Bałtyckiego.
